セミナー・イベント情報

次世代車の展開予測とCASE、MaaS、その先~CO2低減とモビィリティーのデジタル革命に対し自動車産業が今後とるべき対応とは~

テーマ IoT
日付 2019年07月12日
時間 13:30~17:00
場所 紀尾井フォーラム 東京都千代田区紀尾井町4-1 ニューオータニガーデンコート1F
概要 セミナー参加対象者
・企業で技術戦略を立案されようとしている方
・これからの自動車及びシステム、部品開発に携われている技術者の方
・コネクティッドカーの開発に従事されている技術者の方


セミナーで得られる知識
・エコ社会実現に向けCO2低減は待ったなし緊急課題であること
・パリ協定自主目標を達成するために必要な自動車の各国CO2規制強化案とあるべき規制とのギャップについて
・今後次世代車の中でも技術完成度を整理するとHVを主軸とした拡大展開が進むこと
・Society5(政府推進)のなかで自動車が果たす役割と、CASE、MaaSとの関連および今後のデジタル革命について
・MaaS突入に向けた企業提携とその先にあるSmart City構想実現に向けて、コネクティッドが重要な役割を果すこと


重点講義内容

愛知工業大学 工学部 客員教授 [元トヨタ自動車(株)]
藤村 俊夫(ふじむら としお) 氏

自動車産業はまさに自動車生誕130年後初めての大変革に迫られている。日々悪化する気候変動を抑止するためのCO2低減は、言うまでもなく待ったなしの重点課題となる中、自動車メーカは自動車を製造するのみならず、モビリティーサービス(MasS:Mobility as a service)提供への転換も急務となってきた。企業連携は自動車関連業界だけではなく異業種間でも急速に進み、MaaSを軸としたスマートシティー構想の実現にむけた動きも本格化し始め、まさに政府の提唱するSociety5実現に向かっていくのである。
本セミナーでは、SDG’sでもあがっているように、CO2低減は待ったなしの緊急課題であり、自動車メーカは有るべき規制値を想定し、HVを主軸とした次世代車展開が必要であることを説明する。つぎに、MaaSに繋がる新たな開発要素であるCASE(コネクティッド、自動運転、シェアリング、電動化)に関して、コネクティッドが非常に重要な役割を果すこと、自動運転に関しては安全安心を確保するために、交通インフラ、道路環境整備が必要であることを解説する。最後に、現在検討が進むMaaSは、今後スマートシティー構想につながっていくが、その中で日本企業は米国、中国連合にどのように立ち向かっていくか解説していく。

<第1章>CO2低減は待ったなしの緊急課題
1.世界のCO2排出と気候変動への影響
2.国・地域別CO2排出量とセクター別CO2排出量
3.世界のCO2排出量トレンドと今後の削減量予測
4.世界の1次エネルギー消費とCO2排出への影響および今後の削減量予測
5.電力・自動車セクターにおけるエネルギー多様化の動向
6.自動車の改良に伴うエネルギー消費効率改善と今後の石油消費量削減予測
7.電力セクターのエネルギー消費動向と今後の削減量予測

<第2章>将来の次世代車の主軸とパリ協定CO2目標を達成するための各国・地域のあるべき規制値
1.世界の新車販売台数と地域・国別の販売台数予測
2.2050年のCO2排出量予測とパリ協定目標を達成するためのあるべき規制強化案
3.技術完成度からみた次世代車導入優先順位
  (HV、PHV、EV、FCV)
4.世界の自動車のセールスミックス(~2050年)と投入すべき技術
5.パリ協定CO2自主目標達成の可能性
6.世界最大市場の中国の自動車動向
7.中国の推し進める自動車のロードマップ
  (省エネルギー車、新エネルギー車)
8.周主席が考える自動車の国家戦略
  (新カテゴリーの低速小型EV)
9.各国・地域ごとのセールスミックス(~2050年)
10.セールスミックス実現に向けた3つの重点課題
11.将来モビィリティーの棲み分け
   (航続距離、商用・乗用、コスト、ニーズ・・・・)

<第3章>Society5につながるMaaS実現のためにCASEの果たすべき役割
1.モビリティーのSociety5にむけたデジタル革命
2.CASE、MaaSそれぞれの関連とスマートシティーへの繋がり
3.コネクティッドカーから取得する情報とエンドユーザーへの提供
4.エッジコンピューティングとクラウドコンピューティングの使い分けによる処理の分散
5.ブロックチェーンと情報銀行による自動車間の情報共有とコネクティッドカー情報の売買
6.レイヤーで整理した自動車とCASEの関係
7.ADAS(先進運転支援システム)から自動運転への進化
8.自動運転のレベルと課題
9.自動運転実現に向けた2つのアプローチ
10.自動運運転のあるべき姿
11.自動運転の市場導入率予測

<第4章>MaaS突入に向けた企業連携とその先に繋がるスマートシティー構想
1.企業連携の狙いと形態
2.MaaSを全方位で進めるために必要な技術連携のあるべき姿
3.トータルシステムを構築するための提携戦略
4.中国政府主導型の提携戦略に日本連合で対抗
5.スマートシティーコンセプトとは
6.大都市、地方都市、郊外、僻地におけるモビィリティーの位置付けとそれぞれに応じた道路環境整備の必要性
7.スマートシティー実現に向けた構想

<まとめ>


講師プロフィール

藤村 俊夫(ふじむら としお) 氏
1980年に岡山大学大学院工学研究科修士課程を修了し、トヨタ自動車工業入社。入社後31年間、本社技術部にてエンジンの設計開発に従事し、エンジンの機能部品設計(噴射システム、触媒システムなど)、制御技術開発およびエンジンの各種性能改良を行った。2004年に基幹職1級(部長職)となり、将来エンジンの技術開発推進、将来エンジンの技術シナリオ策定を行う。2011年に愛知工業大学工学部に出向(その後2015年に転籍)し、機械学科教授として熱力学、機械設計工学、自動車工学概論、エンジン燃焼特論の講義を担当。2018年4月より愛知工業大学工学部客員教授となり、同時にTouson自動車戦略研究所を立ち上げ、PwC Japan自動車セクター顧問をはじめ数社の顧問を兼任。博士(工学)
活動(研究歴、所属学会、著書など) 自動車技術会 代議員/論文校閲委員、日本機械学会 本年3月までエンジンシステム研究会主査。2001年「ディーゼル新触媒システム(DPNR)」で日経BP賞技術賞エコロジー部門賞受賞、2003年「ディーゼルPM、NOx同時低減触媒システムDPNR」で日本機械学会技術賞受賞
主催者 新社会システム総合研究所
受講料 有料
詳細・お申し込み http://www.ssk21.co.jp/seminar/S_19191.html

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