長らくプロプライエタリな環境が続いた自動車向け組み込みソフトウェア業界だが、ここへきて欧州発のオープンなベーシックソフトウェア「AUTOSAR（オートザー）」の存在感が急速に高まっている。組み込みソフトの“牙城”とされる自動車分野を切り崩されないために、日本の組み込みソフト開発ベンダーはどう対処しようとしているのかを取材した。（取材・文／安藤章司）

●車載ECUに地殻変動が起こる

　組み込みソフトの主戦場の一つである自動車向けビジネスに地殻変動が起きている。欧州発のオープンなベーシックソフトウェアのAUTOSARがいよいよ本格的な普及期に差し掛かる可能性が高いからだ。

　AUTOSARは欧州発の車載ECU（電子制御ユニット）向けベーシックソフトで、OSや通信制御、ドライバーなどを内包している。仕様は欧州の標準化団体が中心になって策定しており、実装（ソフトウェアとしてプログラミングすること）は、ソフト開発ベンダー各社が行っている。

　AUTOSAR仕様に基づいたベーシックソフト（以下OS）の開発では、独ベクターや独エレクトロビット、印KPIT、米メンター・グラフィックスなどが有名で、開発したソフトウェアそのもののソースコードは原則として公開されないことが多い。このことからAUTOSARは「仕様は協調、実装は競争」といわれており、ソフト開発ベンダー各社による車載EUC向けOSの開発競争が激しさを増している。

　では、このAUTOSARが日本の組み込みソフト開発ベンダーにどのような影響を与えるのだろうか──。この特集ではAUTOSARを巡る日本の組み込みソフト開発ベンダーの取り組みをレポートする。

●ソフト開発費がうなぎ登り

　組み込みソフト開発ベンダーにとって自動車関連メーカー向けのビジネスは、（1）車載ECUと（2）カーナビなど車載情報系の主に二つの領域に分かれる。後者はスマートフォンの普及が影響するかたちで価格が大幅に抑制されているのに対して、前者の車載ECUは堅調に推移している。自動車関連メーカー側からみれば、新車の研究開発コストで「ソフトウェア開発に占める比率が半分を超えることも珍しくない」（組み込みベンダー幹部）といわれるほど車載ECUを中心としたソフト開発費の高騰が頭の痛い問題にもなっている。

　自動車関連メーカーにとって組み込みソフトの開発は、コストそのものであり、なんとか抑制したい。そこで登場したのがECU向けのオープンなOSであるAUTOSARだ。これまでECUの種類ごとに開発してきた制御ソフトをAUTOSARに置き換えれば、ECUの開発費抑制につながると、自動車関連メーカー側は捉えている。ECUに採用されているマイコンは自動車メーカーごとに大きく異なるが、今後、AUTOSARが普及すことによって、例えば「Android OS × ARM系マイクロプロセッサ」「Windows OS × インテルチップ」のように、AUTOSAR対応マイコンが安く出回るようになると、組み込みソフト開発ベンダーにとって、いよいよ脅威となる。

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